眉山水陆交通发达。成(都)昆(明)铁路由北至南经彭山、眉山两县，境内有客、货站6个；成(都)乐(山)高速公路、成乐公路（省道103线）、国道213线纵贯南北，省道106线由东向西横贯全境，三纵一横公路网络交汇于眉山、仁寿；北距成都双流国际机场40公里，南离乐山大件运输码头70公里；岷江、青衣江流经彭山、眉山和洪雅。形成了纵横交错、四通八达的交通网络，为眉山的经济发展提供了良好的交通条件。
 
 　   公路
 
  　  一、概况

   　 公路运输在眉山市交通运输中占据主导地位，其基础性作用十分明显。四通八达的公路，是通达最深、辐射最广的运输方式。眉山市现有国道公路2条（即213、108国道）长96.5千米；省道公路4条（即103、104、106、305省道），长304.2千米；县道公路1252千米。乡道公路920千米，公路密度达到每百平方千米40.6千米，每万人拥有公路8.6千米，另外还有近万千米村社道路及林区道路。全市现已建成高速公路70.7千米，二级公路353千米，三级公路360千米，四级公路485千米，等级公路占总里程的43.5﹪；现有沥青路面858千米，水泥路面526千米，水泥、沥青路面占总里程的47.5﹪，另外有村社水泥路1420千米。至2000年底，全市有社会营业性车辆11176辆，其中客车2212辆，货车8964辆，营运客车逐步向“大、中、小齐备，高中普配套”的方向发展，而且高、中档客车的比重不断增加，现有各类高档客车和卧铺车56辆，集装箱、冷藏车等货物专用车也有了较大发展，基本满足了不同层次旅客和不同类型货物运输要求。已开通高速公路客运班线4条，投放高中档客车20辆；开通旅游客运班线4条；开通农村客运班线278条，农村客运网络已初步形成，实现乡乡镇镇通达客车。全市共有各类维修业经营单位1233家，其中一类维修企业9家，二类维修企业112家，形成了基本适应全市道路运输需要，厂点分布合理，作业类别齐全的汽车维修市场格局。建成有形货运市场5个，年完成交易量35万吨，道路运输在综合运输体系中所占的比重和基础地位日趋增强。

　　二、公路建设

　　1997年建区以来，眉山公路建设的重点是：以“一横三纵”主骨架建设为龙头，强力推进三级路网的上等级改造，努力提高整个路网的服务功能和服务水平。一是省道106线洪雅至仁寿段100千米改建一级公路。1997年底开工，1998年8月完成眉山地区段7千米，至2000年底，已完成全线路基工程的70﹪；二是省道103线作为全面路面改造的收费路桥项目，2000年底已破土动工；三是国道213线仁寿段，1998年——1999年，通过多方筹资，对路况较差的仁寿北段25千米进行了路面改造；四是眉山至青神公路21千米改建二级公路，1998年开工，至2000年底，已全面完成路基工程和部分路面工程；五是建成了四座大桥和特大桥，在建一座特大桥。几年间，眉山市先后建成彭山府江大桥、洪雅洪州大桥、西来堰公铁立交桥三座大桥和特大桥，同时开工建设眉山岷江二桥和仁寿杨家沟大桥。几座大桥、特大桥的建成和开工建设，对完善全市路网，提高路网服务水平起到了极大的作用。与此同时，县乡公路建设也得到了长足发展，先后新建公路22千米，改建公路480千米，新铺水泥路429千米，新铺油路60千米，建成线乡标美路326千米，铺筑村社水泥路1420千米。2000年底，市政府批准了《眉山市“十五”交通建设规划》、《眉山市中长期交通建设规划》、《眉山市三级路网建设规划》，根据规划安排，“十五”期间，全市“一横三纵”公路主骨架将建成，通过5——10年时间，对县乡公路进行一轮上等级改造。
　
　　铁路
 
　　一、概况

　　眉山市境内成昆铁路穿越南北，经过彭山县、东坡区，路线长度50千米，系一级干线，设有1个三级车站（眉山站），5个四级车站（青龙站、彭山站、太和站、鲜滩站、思蒙站），均为客货混运站，全市长途大宗货物运输基本是通过成昆铁路完成。

　　二、发展前景

　　铁路是国家运输网络的大动脉。眉山依靠成昆铁路与全国连接，虽然目前受公路发展的冲击，铁路的客运、货运呈萎缩趋势，但随着成昆铁路电气化改造完成，客运车辆的逐步高档化和铁路的不断提速以及眉山站将于“十五”期扩建为二级车站，铁路的运程、量大优势必将进一步体现，在今后将重现大动脉的雄姿。
 
　　水运
 
　　眉山市的水上运输有通航里程180千米，其中岷江83千米，青衣江56千米，库区航道41千米。岷江、青衣江航道通行能力很低，主要是横渡。库区水运，特别是旅游运输是全市水运的主要方式，全市有乡镇运输船372艘（其中机动船133艘），有农民自用船936艘。全市有船水库十座，总库容4.36亿立方米，眉山水上运输的发展方向是依托已经开工的岷江航道复航工程和规划的眉山港建设，促进沿江水上运输的发展，搞好库区水上运输综合治理，提高库区运输能力和服务水平。