近年来，随着眉山城区面积不断扩大、经济社会不断发展，三轮车的问题也渐突出。不少无牌无照，私自改装的电动三轮车非法上街营运现象，正侵蚀着眉山三轮车业的健康有序发展，让眉山城区三轮车逐渐演变成了一块“鸡肋”，食之无味，弃之不舍。

大街小巷，形形色色的无牌、无证、电动、改装、人力三轮车肆无忌惮地穿梭，交通隐患隐匿其中；没有计价标准，收多少全凭三轮车主说了算，一不小心就得“挨宰”，乘客叫苦不迭。取缔？三轮车数量众多，短途运载优势和价格非其他车辆能及。不取缔？三轮车日益增多，占道、逆行、闯红灯、随意停放……多方怨言不断。整治？三轮车主情况特殊，流动性大，且无相关法规，相关部门频频遭遇尴尬。

现象：

人力变电力 无牌照样上路

“来嘛，打的麻烦，电动三轮速度快得很，跟出租车没区别。”10月21日，市民辛先生在城内等候出租车时，一辆三轮车“嗖”地停在了他的面前，向他说出了上面的话。当时，那辆三轮车离他一指之遥，带起的风让辛先生惊魂未定，拒绝也就成了理所当然的事情。

眼见辛先生态度坚决，三轮车主二话不说一按电门，“嗖”地开走了。这是一辆没有质量保证的私自改装的电动三轮车，从三轮车的背后我们也没有看见任何相关牌照。环目一看，没有牌照的三轮车比比皆是。眼前的这些电动三轮车的前部和普通电动车没有什么区别，只是后半部分多了一个马达。

据交警介绍，一般的人力三轮不允许安装电瓶，但有些电动三轮车则私自安装了1个至4个电瓶，最高时速可达60公里，过快的车速给电动三轮车的运行安全带来了很大的危险。

抢道加逆行 三轮车样样行

听完交警介绍后，为了体验电动三轮车带来的“刺激”，我们叫了旁边一辆三轮车，一路闪转腾挪来到了时代广场的红绿灯处，师傅“秀”起他玄乎又玄的驾驶技术，就在人行道红灯明亮，行人全部驻足之时，说时迟那时快，三轮车师傅一个加速，赶在一辆汽车到来之前穿过了人行横道。

在行进途中，我们改口说了另一个地方，话音未落，三轮车主以迅雷不及掩耳之势轻松调转方向，与对面的一辆轿车差身而过，面对我们苍白的脸色，三轮车师傅抖了抖手中的烟灰，回过头来轻松一笑：“放心，我的技术绝对过关。”

侧目一看，电动三轮车乱停乱放、随意抢道、突然调头、紧急刹车等现象更是随处可见，给城市交通安全埋下隐患。

不谈钱上车 “宰”你没商量

日前，从浙江来眉山访友的杨先生在客运汽车站下车后，在车站外面叫了一辆人力三轮车到新区东门，当他与三轮车讲价时，对方告诉他，从车站到新区东门车费需要8元。杨先生信以为真，价钱也没有说就径直上了三轮车，没想到到新区东门才用了不到5分钟。杨先生见到朋友直呼：“眉山的三轮车，宰人简直没有商量。”

对话：

挣钱不容易 电力三轮抢“风头”

张师傅在眉山城区蹬人力三轮车快十年了，现在即使生意再好，他每天的收入也很难超过50元。在几年前，他生意好的时候，每天能挣100元左右。“按理说眉山的人越来越多，我们的生意会越来越好，关键问题就是车太多了，大家的收入都减少了。”

至于在这几年时间里，眉山三轮车到底增加了多少，张师傅也说不清楚，只是每天都能看见有生面孔加入他们的行列。“估计最少也有3500辆吧！”如果张师傅的估计准确，那么也就意味着眉山有2000多辆三轮车属于非法营运。今年6月，交警部门曾对城区运营的1400辆客运三轮车进行登记注册。

看着大家纷纷往三轮车上加装电瓶，张师傅一点也不心动，他认为，电动三轮早晚是要被“封杀”的。“骑电动三轮确实很省力，速度也快，但是经常出事的也是电三轮。人力三轮确实是要辛苦一些，但是速度慢，自己都觉得安全一些。”

此外，张师傅还讲道，现在很多三轮师傅只要学会骑三轮车就买辆车在街上揽生意，完全不顾及安全。“我以前在家的时候是骑了几年的货三轮，后来才敢上街载人的。他们的胆子太大了，刚刚学会就上街载人，还骑电动的。”

我们询问了几个三轮车师傅后得知，现在改装一个电动三轮的价格一般在2000元以上，相当于他们两个月的收入。尽管成本高昂，但他们还是觉得划得来，“虽然是贵了一些，但是省力、跑得快，有的师傅住在郊区，每天进城、回家都很方便。”

出租遭围堵 每月收入至少降低三分之一

从德阳到眉山来开出租车的陈永生今年已经第五个年头了，10月21日，在眉山市湖滨路上，陈永生说起三轮连连摇头，“每个月因为三轮车抢客，我们的收入会至少减少三分之一。”

“城区里面的三轮车太多了，有牌照的和没有牌照的都在运营，这些三轮车都安装了电动马达，速度相当快，只要有人朝出租车招手，一窝三轮马上就奔了过去，最重要的是这些三轮的刹车根本不能起到制动的作用，三轮车投入低、几乎没有各种需要缴纳的费用，出租车成本高，为了不让车子被挂花，无论三轮车逆向、占道、闯红灯，我们只得避让。就这样，不光是我们出租车公司，其他几个出租车公司的师傅每个月的收入也至少降低三分之一。” 面对三轮车的围堵，像陈永生一样的出租车师傅只能避让。

据交警部门介绍，出租车和三轮车相撞也时有发生，但却几乎没有出租车前来报案的，即便是出租车没有责任，一旦按照正常程序处理，出租车会暂时停运，出租车支出费用是三轮车的好几倍，出租车根本耗不起。

三轮占道路“瘦身” 走路快过驾车

“在机动车和非机动车道上，拥挤了大量三轮车，机动车移动相当困难，开车比走路都慢。” 家住西象桥的王先生刚买车不久，之前出门总喜欢把自己的爱车驾驶出去，但在经历三轮之痛后，他下定决心，晚上若无重要事情，宁可打的也不驾车。

21日晚上，我们在眉山摩尔玛商城外看到,尽管出口处设有自行车停放点，摩的和三轮车不能入内。但当我们放眼望去，十字路口上停了二三十辆各式三轮车，有些车辆甚至快停到了马路中央，不时有乘客熟悉地登上三轮车后座。纵然中间车水马龙，但一些三轮置若罔闻，若无三轮避让，错车便成天方夜谭，来往车辆不断地按着喇叭，慢慢蠕动，只有一些行人快步而过。

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电三轮上路营运合法吗？非法！

三轮车的牌照办理由城管移交到交警后，三轮车上路营运必须要具备交警部门发放的号牌，且要具备城管的运营资格证。然而，眉山大量出现的电动三轮车均未进行上述手续的办理，属无证经营。

在城管、交警等部门摸底调查发现，眉山大部分电动三轮车是无检验人员、无标准、无日期的“三无”产品，设计时速普遍偏高。

由于眉山境内没有电动三轮车的生产厂家，市场上销售的所有品牌都是成都、邛崃、广汉、资阳等地生产的。关于电动三轮车的生产标准，国家还没有制定统一的标准，企业根据自身的情况制定行业标准，产品品质参差不齐。同时，电动三轮车也未纳入工业产品生产许可证管理范畴，目前眉山销售的所有品牌都没有工业产品生产许可证，电动三轮车在质量方面得不到有效保障。

据市公安交警支队直属三大队指导员夏杰介绍，电动三轮车既未列入国家发改委《车辆生产企业及产品公告》，又不符合《机动车运行安全技术条件》和《电动自行车通用技术条件》。四川省《中华人民共和国道路交通安全法》实施办法规定，对于没有纳入目录管理或者车辆安全技术条件不符合《机动车运行安全技术条件》的，不能允许其在道路上行驶。